PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN

PROSEDUR DARURAT DAN KESELAMATAN PELAYARAN

9.1. Penerapan Prosedur Keselamatan Pelayaran

Kecelakaan dapat terjadi pada kapal-kapal baik dalam pelayaran, sedang berlabuh atau se dang melakukan kegiatan bongkar muat di pelabuhan /terminal meskipun sudah dilakukan usaha/upaya yang kuat untuk menghindarinya.

Keadaan darurat dikapal dapat merugikan : Nahkoda dan ABK, pemilik kapal, lingkungan laut dan terganggunya ekosistem dasar laut. Perlu pemahaman kondisi keadaan darurat, agar memiliki kemampuan untuk dapat mengidentifikasi tanda-tanda keadaan darurat, sehingga situasi tersebut dapat teratasi.
Untuk melindungi pelaut dan mencegah resiko dalam suatu kegiatan diatas kapal, harus diperhatikan ketentuan dalam Health and Safety Work Act th. 1974.
Kapal laut yang bergerak dengan gaya dorong pada kecepatan yang bervariasi melintasi berbagai daerah pelayaran dalam kurun waktu tertentu, dapat saja mengalai masalah yang disebabkan oleh berbagai factor yang tidak dapat diduga sebelumnya, yang pada akhirnya akan mengganggu pelayaran. Gangguan tersebut dapat diatasi langsung, perlu bantuan atau bahkan awak kapal harus meninggalkan kapal.

5 (Lima) Penyebab utama timbulnya suatu keadaan darurat :

Kesalahan Manusia
Kesalahan Peralatan
Kesalahan Prosedur
Pelanggaran terhadap peraturan
Kehendak Tuhan Yang Maha Kuasa

Manajemen harus memperhatikan ketentuan yang diatur dalam, Healt and Safety Work Act, 1974 untuk melindungi pelaut/pelayar dan mencegah resiko-resiko dalam melakukan su atu aktivitasdiatas kapal terutama menyangkut kesehatan dan keselamatan kerja, baik dalam keadaan normal maupun darurat.

Suatu keadaan darurat biasanya terjadi sebagai akibat tidak bekerja normalnya suatu sistim secara prosedural ataupun karena gangguan alam.

Prosedur adalah suatu tata cara atau pedoman kerja yang harus diikuti dalam melaksanakan suatu kegiatan agar mendapat hasil yang baik.

Keadaan darurat adalah keadaan yang lain dari keadaan normal yang mempunyai kecen derungan atau potensi tingkat yang membahayakan baik bagi keselamatan manusia, harta benda, maupoun lingkungan.

Jadi Prosedur Keadaan Darurat adalah tata cara/pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat, dengan maksud untuk mencegah atau mengurangi kerugian lebih lanjut atau semakin besar.

Menggunakan peralatan keselamatan kerja atas kapal sangat dibutuhkan agar segala sesuatu kecelakaan tidak banyak korbannya, dan setiap orang yang bekerja mengalami kondisi yang aman kalau terjadi kecelakaan prosentasenya sangat rendah. Peralatan keselamatan kerja itu antara lain :

Masker dipakai untuk meghindari bau tdk sedap, bahkan pada kondisi kebakaran yang me ngeluarkan asap masker dibutuhkan Baju tahan api, tahan hujan dan panas sinar matahari, Sarung tangan, sepatu Cutter dlsb.

9.2.1. Jenis-jenis Keadaan Darurat

Kapal laut sebagai bangunan terapung yang bergerak dengan daya dorong pada kecepatan bervariasi melintasi berbagai daerah pelayaran dalam kurun waktu tertentu, akan mengalami berbagai problematik yang dapat disebabkan oleh beberapa faktor seperti cuaca, keadaan alur pelayaran, manusia, kapal dan lain-lain yang belum dapat diduga oleh kemampuan manusia dan akhirnya menimbulkan gangguan pelayaran dari kapal.
Gangguan pelayaran pada dasarnya dapat berupa gangguan yang dapat langsung diatasi, bahkan perlu mendapat bantuan langsung dari pihak tertentu, atau gangguan yang mengakibatkan Nakhoda dan seluruh anak buah kapal harus terlibat baik untuk mengatasi gangguan tersebut serta harus meninggalkan kapal.
Keadaan gangguan pelayaran tersebut sesuai situasi dapat dikelompokan menjadi keadaan darurat yang didasarkan pada jenis kejadian itu sendiri, sehingga keadaan darurat ini dapat disusun sebagai berikut :

Tubrukan
Kebakaran/ledakan
Kandas
Kebocoran/tenggelam
Orang jatuh ke laut
Pencemaran

Keadaan darurat di kapal dapat merugikan Nakhoda dan anak buah kapal serta pemilik kapal maupun lingkungan laut bahkan juga dapat menyebabkan terganggunya ekosistem dasar laut, sehingga perlu untuk memahami kondisi keadaan darurat itu sebaik mungkin guna memiliki kemampuan dasar untuk dapat mengidentifikasi tanda-tanda keadaan darurat agar situasi tersebut dapat diatasi oleh Nakhoda dan anak buah kapal meupun kerja sama dengan pihak yang terkait.

Jenis – Jenis Prosedur Darurat :

Prosedur Intern : Pedoman pelaksanaan untuk masing-masing bagian, keadaan darurat masih dapat diatasi tanpa melibatkan kapal lain atau pelabuhan setempat.
Prosedur Umum : Pedoman pelaksanaan untuk keadaan darurat yang cukup besar yang dapat membahayakan kapal lain atau dermaga.

9.2.1.1. Tubrukan

Keadaan darurat karena tubrukan kapal dengan kapal atau kapal dengan dermaga maupun dengan benda tertentu akan mungkin terdapat stuasi kerusakan pada kapal, korban manusia, tumpahan minyak kelaut (kapal tangki), pencemaran dan kebakaran.

Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain :

Bunyikan sirine bahaya (Emergency alarm sounded)
Menggerakan kapal sedemikian rupa untuk mengurangi pengaruh tubrukan
Pintu-pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup
Lampu-lampu deck dinyalakan
Nakhoda diberitahu
Kamar mesin diberitahu
VHF dipindah ke chanel 16
Awak kapal dan penumpang dikumpulkan di stasiun darurat
Posisi kapal tersedia di ruangan radio dan diperbarui bila ada perubahan
Setelah tubrukan got-got dan tangki-tangki di ukur

9.2.1.2. Kebakaran/Ledakan

Kebakaran di kapal dapat terjadi dibergai lokasi yang rawan terhadap kebakaran, misalnya di kamar mesin, ruang muatan, gudang penyimpanan perlengkapan kapal, instalasi listrik dan tempat akomodasi Nakhoda dan anak buah kapal. Sedangkan ledakan dapat terjadi karena kebakaran atau sebaliknya kebakaran terjadi karena ledakan, yang pasti kedua-duanya dapat menimbulkan situasi daruirat serta perlu untuk diatasi.

Keadaan darurat pada situasi kebakaran dan ledakan tentu sangat berbeda dengan keadaan darurat karena tubrukan, sebab pada situasi yang demikian terdapat kondisi yang panas dan ruang gerak terbatas dan kadang-kadang kepanikan atau ketidaksiapan petugas untuk bertindak mengatasi keadaan maupun peralatan yang digunakan sudah tidak layak atau tempat penyimpanan telah berubah.
Apabila terjadi kebakaran di atas kapal maka setiap orang di atas kapal yang pertama kali melihat adanya kebakaran wajib melaporkan kejadian tersebut pada mualim jaga di anjungan.
Mualim jaga akan terus memantau perkembangan upaya pemadaman kebakaran dan apabila kebakaran tersebut tidak dapat diatasi dengan alat pemadam portable dan dipandang perlu untuk menggunakan peralatan pemadam kebakaran tetap serta membutuhkan peran seluruh anak buah kapal, maka atas perintah Nakhoda isyarat kebakaran wajib dibunyikan dengan alarm atau bel satu pendek dan satu panjang secara terus menerus.

Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain :

Sirine bahaya dibunyikan (internal dan eksternal)
Regu-regu pemadam kebakaran yang bersangkutan siap dan mengetahui lokasi kebakaran
Ventilasi, pintu-pintu kebakaran otomatis, pintu-pintu kedap air ditutup
Lampu-lampu deck dinyalakan
Nakhoda diberitahu
Kamar mesin diberitahu
Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan

9.2.1.3. K a n d a s

Kapal kandas pada umumnya didahului dengan tanda-tanda putaran baling-baling terasa berat, asap dicerobong mendadak menghitam, badan kapal bergerak dan kecepatan kapal berubah kemudian berhenti mendadak. Pada saat kapal kandas tidak bergerak, posisi kapal akan sangat tergantung pada permukaan dasar laut atau sungai dan situasi di dalam kapal tentu akan tergantung juga pada keadaan kapal tersebut.

Pada kapal kandas terdapat kemungkinan kapal bocor dan menimbulkan pencemaran atau bahaya tenggelam kalau air yang masuk ke dalam kapal tidak dapat diatasi, sedangkan bahaya kebakaran tentu akan dapat saja terjadi apabila bahan bakar atau minyak terkondisi dengan jaringan listrik yang rusak menimbulkan nyala api dan tidak terdeteksi sehingga menimbulkan kebakaran.Kemungkinan kecelakaan manusia akibat kapal kandas dapat saja terjadi karena situasi yang tidak terduga atau terjatuh saat tarjadi perubahan posisi kapal.

Kapal kandas sifatnya dapat permanen dan dapat pula bersifat sementara tergantung pada posisi permukaan dasar laut atau sungai, ataupun cara mengatasinya sehingga keadaan darurat seperti ini akan membuat situasi di lingkungan kapal akan menjadi rumit.

Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain :

Stop mesin
Bunyikan sirine bahaya
Pintu-pintu kedap air ditutup
Nakhoda diberi tahu
Kamar mesin diberi tahu
VHF di pindahkan ke chanel 16
Tanda-tanda bunyi kapal kandas dibunyikan
Lampu dan sosok-sosok benda diperlihatkan
Lampu deck dinyalakan
Got-got dan tangki-tangki diukur/sounding
Kedalaman laut disekitar kapal diukur
Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan

9.2.1.4. Kebocoran / Tenggelam

Kebocoran pada kapal dapat terjadi karena kapal kandas, tetapi dapat juga terjadi karena tubrukan maupun kebakaran serta kulit pelat kapal kerena korosi, sehingga kalau tidak segera diatasi kapal akan segera tenggelam. Air yang masuk dengan cepat sementara kemampuan mengatasi kebocoran terbatas, bahkan kapal menjadi miring membuat situasi sulit diatasi.

Keadaan darurat ini akan menjadi rumit apabila pengambilan keputusan dan pelaksanaannya tidak didukung sepenuhnya oleh seluruh anak buah kapal, karena upaya untuk mengatasi keadaan tidak didasarkan pada azas keselamatan dan kebersamaan.

Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain :

Bunyikan sirine bahaya (internal dan eksternal)
Siap-siap dalam keadaan darurat
Pintu-pintu kedap air ditutup
Nakhoda diberitahu
Kamar mesin diberitahu
Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada
Berkumpul di sekoci / rakit penolong (meninggalkan kapal) dengan dengarkan sirine tanda berkumpul untuk meninggalkan kapal, misalnya kapal akan tenggelam yang dibunyikan atas perintah Nakhoda
Awak kapal berkumpul di deck sekoci (tempat yang sudah ditentukan dalam sijil darurat)

9.2.1.5. Orang Jatuh ke Laut

Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat situasi menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan. Pertolongan yang diberikan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan, maupun fasilitas yang tersedia. Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut,

bila seorang awak kapal melihat orang jatuh kelaut, maka tindakan yang harus dilakukan adalah berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga.

Tata cara khusus dalam prosedur Keadaan Darurat yang harus dilakukan antara lain :

Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asap sedekat orang yang jatuh
Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan baling- baling
Posisi dan letak pelampung diamati
Mengatur gerak tubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan menggunakan metode “ WILLIAMSON TURN “
Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat
Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan
Regu penolong siap di sekoci
Nakhoda diberitahu
Kamar mesin diberi tahu
Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot
Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada
perubahan

9.2.1.6. Pencemaran

Karena buangan sampah, tumpahan minyak waktu banker, membuang ballast lebih dari 15 ppm, muatan kapal tanker
yang tumpah kelaut akibat tubrukan atau kebocoran.
Upaya untuk mengatasi pencemaran merupakan hal yang sulit karena memerlukan perlatan, tenaga manusia yang terlatih dan kemungkinan-kemungkinan resiko yang harus ditanggung oleh pihak yang melanggar ketentuan tentang pencegahan pencemaran .

CONTINGENCY PLAN

Prosedur : suatu tata cara atau urutan kerja / pedoman yang harus diikuti untuk melaksanakan suatu kegiatan sehingga mendapatkan hasil yang baik.
Keadaan Darurat : Suatu keadaan diluar keadaan normal yang terjadi diatas kapal yang mempunyai kecenderungan atau potensi yang dapat membahayakan jiwa manusia, harta benda dan lingkungan dimana kapal berada.
Prosedur Darurat ( Emergency Procedure ) adalah Pedoman kerja dalam menanggulangi suatu keadaan darurat, untuk mencegah atau mengurang kerugian yang lebih besar.
Ship Board Emergency Contingency Plans.
Rencana penanggulangan segala macam kemungkinan akan timbulnya keadaan darurat diatas kapal yang didasarkan pada suatu pola terpadu, yang mampu mengintegrasikan upaya penanggulangan secara cepat, tepat aman dan terkendali atas dukungan instansi terkait , SDM dan fasilitas yang tersedia.
Sijil Keadaan Darurat ( Muster List )
Suatu daftar yang berisikan nama dan jabatan anak buah kapal beserta tugas-tugas khusus yang harus dilaksanakanuntuk mengatasi keadaan-keadaan darurat yang mungkin akan terjadi di atas Kapal
Muster Stasion
Suatu tempat digeladak terbuka (biasanya didek sekoci) yangdigunakan untuk mengumpulkan semua orang yang ada diatas kapal pada waktu terjadi keadaan darurat.

SHIPBOARD EMERGENCY CONTINGENCY PLAN

Syarat utama untuk mencapai keberhasilan dalam pelaksanaan keadaan darurat adalah perencanaan dan persiapan. Nahkoda dan ABK harus menyadari apa yang harus dilakukan pada setiap keadaan darurat Nahkoda dan ABK harus mengambil keputusan secara cepat dan tepat untuk mengawasi / bertindak sesuai dengan keadaan darurat yang timbul

Dasar penanggulangan keadaan darurat yang terjadi diatas kapal

Adalah Pola terpadu yang mampu mengintegrasikan seluruh kegiatan atau upaya-upaya penanggulangan secara cepat, tepat aanna terkendali atas dkungan dari pihak-pihak luar, sumber daya manusia dan fasilitas-fasilitasnya.

Manfaat adanya pola penanggulangan keadaan darurat :

Mencegah / menghilangkan kemungkinan kerusakan akibat meluasnya keadaan darurat.
Memperkecil kerusakan-kerusakan materi dan lingkungan.
Menguasai keadaan / under control.

Isi pokok dari Ship Board Emergency Contingency Plans :

Organisasi keadaan darurat : Organisasi yang dibentuk diatas kapal untuk menanggulangi keadaan darurat
Isyarat-isyarat bahaya : isyarat-isyarat yang dapat dipakai untuk memberitahukan bahwa kapal kita sedang dalam keadaan darurat dan minta pertolongan.
Lintas penyelamatan diri / Escape route : jalur-jalur yang ditetapkan untuk menuju ketempat berkumpul waktu kapal mengalami keadaan darurat.
Nomor- nomor tilpon yang dapat dihubungi pada waktu kapal mengalami keadaan darurat :
1. Pejabat-pejabat perusahan pelayaran dari kapal yang bersangkutan, seperti : DPA ( designated Person Ashore ), Bagian Operasi kapal/agen, Direktur utama dan lain-lain.
2. Pejabat dari Port Authority.
3. Stasion Radio Pantai terdekat.
4. Kapal-kapal lain.

Organisasi keadaan darurat :

Maksud : untuk memberikan arah / pedoman pada ABK dalam mengatasi terjadinya keadaan darurat
Tujuan : agar dalam mengatasi keadaan darurat dapat dilaksanakan secara cepat, tepat, aman dan terkendali.

4 petunjuk perencanaan (Organisasi keadaan darurat) :

Pusat Komando ; Kelompok yang mengontrol kegiatan dibawah pimpinan Nahkoda atau perwira senior serta dilengkapi dengan perangkat komunikasi intern dan extern
Satuan Keadaan Darurat : Kelompok ini dibawah seorang perwira senior yang dapat menaksir keadaan, melaporkan kepusat komando, menyarankan tindakan apa yang harus diambil, jenis bantuan apa dan darimana bantuan tersebut didatangkan.
Satuan pendukung : Kelompok ini dibawah seorang perwira, harus selalu siap membantu kelompokinduk dengan perintah pusat komando dan menyediakan bantuan pendukung sepertiperalatan, perbekalan, P3K dsb.
Kelompok Ahli Mesin Kapal : Kelompok ini dibawah satuan pendukung ahli mesin kapal, menyiapkan bantuan atas perintah pusat komando. tanggung jawab utamanya dikamar mesin dan dapat memberikan bantuan lain bila diperlukan.

SIJIL KEBAKARAN

Deck Department		Engine Department
Master	Pemimpin umum di anjungan	C/E	Bertugas di kamar mesin
C/O	Bertugas di tempat kejadian	1/E	Membantu KKM
2/O	Membantu C/O mengawasi keadaan darurat	2/E	Berjaga digenerator darurat/berjaga menghidupkan CO2
3/O	Membantu master membawa dokumen penting	3/E	Berjaga dipompa pemadam darurat
4/O	Membantu C/O & kel. selang pemadam kebakaran	Mandor	Mengawasi & menutup ventilasi di E-R
R/O	Berjaga diruang radio, kel. selang & menerima berita	Oiler-I	Berjaga pd mesin induk didlm C-R
Serang	Pimpinan dari kel. selang pemadam	Oiler-II	Kel. selang pemadam & nozzle
AB-I	Berjaga dianjungan	Oiler-III	Kel. selang pemadam & nozzle
AB-II	Membantu Mualim II	Oiler-IV	Kel. selang pemadam & nozzle
AB-III	Memakai baju tahan api	Messby AB	Menutup semua pintu & ventilasi kapal.
O/S	Kel. selang pemadam & nozzle
C/C	Menutup semua pintu & ventilasi kapal

SIJIL SEKOCI

Sekoci No.1		Sekoci No.2
Master	Pemimpin umum	C/O	Memimpin Sekoci
2/O	Bertugas memimpin sekoci	3/O	Membawa surat-surat penting dan perlengkapan Navigasi
C/E	Pembantu umum membawa surat –surat penting	4/O	Membantu pemimpin sekoci dan membuka tutup sekoci
2/E	Membuka tutup sekoci dan melayani mesin sekoci	1/E	Membuka tutup sekoci dan melayani sekoci
R/O	Melayani perlengkapan radio dan membawa surat-surat penting	3/E	Membuka tutup sekoci dan melayani winch sekoci
O/S	Membuka tutup sekoci dan melayani winch sekoci	Mandor	Membuka tutup seoci dan melepas pengait sekoci
AB-I	Membuka tutup sekoci dan melepas pengait sekoci, melayani painter depan	Electrician	Membuka tutup sekoci dan melayani painter depan
AB-III	Membuka tutup seoci dan melepas pengait sekoci, melayani painter belakang	AB-II	Membuka tutup seoci dan melepas pengait sekoci, melayani painter belakang
Oiler-III	Membuka tutup sekoci	Oiler-I	Membantu First Engineer
Steward	Membawa Surat-surat dan perbekalan	Oiler-II	Membuka tutup sekoci
Messby-I	Membawa selimut-selimut dan kotak P3K	C/C	Membawa selimut dan makanan tambahan
		Messby-II	Membawa selimut dan makanan tambahan

Organisasi keadaan darurat harus disusun untuk pelaksanaan keadaan darurat agar jelas siapa yang bertanggung jawab dan bertindak apa :

Menghidupkan tanda bahaya
Menemukan dan menaksir besarnya kejadian dan
Kemungkinan bahayanya
Mengorganisasikan sumber daya termasuk tenaga dan peralatan

Keuntungan dibuatnya organisasai penanggulangan keadaan darurat :

Tugas dan tanggung jawab tidak terlalu berat
Tugas dan tanggung jawab tertulis dengan jelas
Hanya ada satu pimpinan atau komando
Terhindar dari hambatan herarki formal
Bila gagal dapat segera dievaluasi untuk perbaikan
Semua individu merasa saling terkait

Langkah utama dalam mengatasi keadaan darurat yang terjadi diatas kapal

1.	Pendataan
	a.	Dalam menghadapi setiap keadaan darurat harus diputuskan tindakan apa yang akan diambil untuk mengatasinya.
	b.	Perlu dilakukan pendataan sejauh mana keadaan darurat dapat membahayakan awak kapal, kapal dan lingkungan serta bagaimana cara mengatasinya disesuaikan dengan sarana dan prasarana yang tersedia.
	c.	Langkah-langkah pendataan :
		Tingkat kerusakan kapal Gangguan keselamatan kapal / stabilitas Keselamatan manusia Kondisi muatan Pengaruh kerusakan pada lingkungan Kemungkinan bahaya terhadap dermaga atau kapal lain
2.	Menetapkan / menyiapkan peralatan yang cocok untuk dipakai mengatasi keadaan darurat yang sedang terjadi beserta para personilnya.
3.	Melaksanakan tata kerja khusus dalam keadaan darurat yang telah ditetapkan, yaitu melaksanakan Ship Board Emergency Contingency Plan yang ada diatas kapal.

Mekanisme Kerja Penanggulangan keadaan darurat :

Persiapan : yaitu menetapkan langkah-langkah persiapan yang diperlukan untuk mengatasi suatu keadaan darurat diatas kapal
Pelaksanaan ; yaitu menetapkan tata cara kerja khusus pada setiap keadaan darurat yang mungkin terjadi diatas kapal
Evaluasi : yaitu menetapkan metode evaluasi terhadap hasil pelaksnaannya

Alasan-alasan penting akan perlunya dibuat organisasi penanggulangan keadaan darurat diatas kapal :

Daerah operasi dari kapal-kapal laut adalah dilaut bebas maupun di perairan-perairan sempit yang penuh dengan tantangan alamnya, yang ini berarti bahwa disetiap waktunya operasi dari kapal-kapal laut selalu dihadapkan dengan yang bahaya bahaya baik yang kelihatan maupun yang tidak kelihatan.
Pada waktu kapal mengalami keadaan darurat ditengah-tengah lautan, bantuan dari pihak luar tidak dapat diharapkan sepenuhnya
Melaksanakan aturan-aturan nasional / internasional berkaitan dengan keselamatan / keamanan pelayaran

ISYARAT & ALARM

Pada saat mengalami marabahaya , panggilan marabahaya harus dikirimkan melalui semua perangkat yang ada sampai isyarat marabahaya tersebut diterima.

Alat-alat isyarat bahaya (Distress Signal) yang dapat dipakai pada saat kapal mengalami keadaan darurat dan memerlukan pertolongan dengan segera :

Semboyan ledak yang dibunyikan secara terus-menerus dengan selang waktu satu menit.
Bunyi-bunyian yang diperdengarkan dengan alat-alat isyarat kabut terus menerus.
Ccerawat atau peluru-peluru cahaya yang memancarkan bintang-bintang merah.
Isyarat yang dibuat oleh radio telegraphy atau sistem pengisyaratan lain yang terdiri atas kelompok SOS dari kode morse.
Isyarat yang dipancarkan menggunakan pesawat radio telephony yang terdiri atas kata ” Mayday”.
Kode Isyarat bendera "NC."
Bendera segi empat yang dibawah atau diatasnya dilengkapi dengan bola-bola hitam atau bentuk yang menyerupai bola-bola.
Lidah-lidah api yang dapat menyala secara terus menerus diatas kapal.
Cerawat payung/cerawat tangan yang memancarkan cahaya merah.
Isyarat asap berwarna jingga.
Isyarat alarm Radio telegraphy.
Isyarat alarm radio telephony.
Isyarat dipancarkan oleh rambu-rambu Radio petunjuk posisi darurat.
Menaikturunkan lengan tangan yang terentang kesamping secara perlahan-lahan dan berulang-ulang.

Isyarat – isyarat diatas kapal :

Kebakaran : 1 tiupan pendek didikuti dengan 1 tiupan panjang, terus menerus.
Berkumpul di muster stasion : 7 kali tiupan pendek diikuti dengan 1 tiupan panjang, terus menerus
Orang jatuh kelaut : 3 tiupan panjang terus menerus
Kapal kandas : Lonceng jangkar dibunyikan terus menerus disusul dengan gong diburitan ( bila panjang kapal lebih dari 100 meter)

LINTAS PENYELAMATAN DIRI

1.	Mengetahui lintas penyelamatan diri ( Escape Routes ) Didalam keadaan darurat dimana kepanikan sering terjadi maka kadang-kadang untuk mencapai suatu tempat, misalnya sekoci sering kesulitan. Untuk itu pada pelayar terutama awak kapal harus mengenal / mengetahuidengan lintas penyelamatan diri ( escape routes ), komunikasi di dalam kapal itu sendiri dan sistem alarmnya. Untuk itu sesuai ketentuan SOLAS 1974 BAB II-2 tentang konstruksi perlindungan penemuan dan pemadam kebakaran dalam peraturan 53 dipersyaratkan untuk di dalam dan dari semua ruang awak kapal dan penumpang dan ruangan – ruangan yang biasa oleh awak kapal untuk bertugas, selain terdapat tangga-tangga diruang permesinan harus ditata sedemikian rupa tersedianya tangga yang menuju atau keluar dari daerah tersebut secara darurat.
2.	Dikapal lintas penyelamatan diri secara darurat atau secape route dapat ditemui pada tempat tempat tertentu :
	a.	Kamar mesin Adanya lintas darurat menuju kegeladak kapal melalui terowongan poros baling-baling yang sepanjang lintasan tersebut didahului oleh tulisan ” Emergency Exit ” dan disusul dengan tanda panah atau simbol orang berlari.
	b.	Ruang Akomodasi Pada ruangan akomodasi, khususnya pada ruangan rekreasi ataupun ruangan makan atau daerah berkumpulnya awak kapal selalu dilengkapi dengan pintu darurat atau jendela daurat yang bertuliskan ” Emergency Exit ”. Setiap awak kapal harus mengetahui dan terampil menggunakan jalan-jalan atau lintas darurat.

TINDAKAN PREVENTIF UNTUK MENCEGAH TIMBULNYA EMERGENCY SITUATION

1.	Tindakan pencegahan terhadap berbagai macam keadaan darurat dikapal :
	Melaksanakan latihan-latihan darurat terus-menerus. Mengedepankan sistem kerja yang aman sesuai dengan Safety regulation Badan Kapal, mesin dan peralatan harus layak Menetapkan smoking room diatas kapal Memantau berita cuaca ABK harus mempunyai fisik dan mental yang sehat dan kuat, terdidik dan terampildalam menjalankan tugas, berdedikasi tinggi serta disiplin dan mampu bekerja sama.

2.	Latihan Darurat diatas Kapal
	a.	Tujuan
		Menjaga ketrampilan ABK Menjaga kesiapan ABK Membiasakan diri ABK dalam situasi darurat Memeriksa kondisi peralatan Melaksanakan ketentuan-ketentuan yang ada dalam SOLAS
	b.	Latihan
		Untuk menjaga kewaspadaan dan kesiapan ABK, harus diadakan latihan baik teori maupun praktek secara berkala dan teratur. Latihan bersama dengan personil darat untuk pertukaran informasi, baik mengenai jumlah maupun letak alat pemadam kebakaran guna memperlancar dalam pelaksanaan bila terjadi kebakaran dikapal atau keadaan darurat lainnya.
	c.	Pelaksanaan Latihan-latihan darurat sesuai SOLAS
		Diatas kapal-kapal penumpang latihan-latihan sekoci dan kebakaran harus dilaksanakan 1 kali seminggu atau segera sesudah meniggalkan pelabuhan terakhir Diatas kapal-kapal barang latihan-latihan sekoci dan kebakaran harus dilaksanakan 1 kali sebulan atau 24 jam sesudah meninggalkan pelabuhan bila ada penggantian abk lebih dari 25 % Pelaksanaan latihan-latihan darurat harus dicatat dalam buku jurnal / log book Setiap 3 bulan sekali sekoci penolong harus diturunkan keair / bergiliran Semboyan bahay terdiri dari 7 atau lebih tiupan pendek disusul dengan satu tiupan panjang.
3.	Data2 / Informasi2 yang harus tersedia diatas kapal sehingga kita dapat dgn tepat mengambil keputusan dalam mengatasi segala macam keadaan darurat
	Jenis, jumlah dan pengaturan muatan Muatan2 berbahaya diatas kapal Stabilitas kapal General Arrangement kapal Alat-alat penolong Alat-alat komunikasi Pesawat-pesawat emergencies Alat-alat isyarat bahaya Meteorological information
4.	Tindakan Pendahuluan
	Seseorang yang menemukan keadaan darurat harus membunyikan tanda bahaya, melaporkan ke perwira Jaga yang kemudian akan menyiapkan organisasi. Bagi yang berada dilokasi kejadian segera mengambil tindakan untuk mengendalikan keadaan sampai diambil alih oleh organisasi keadaan darurat. Setiap orang harus tahu dimana tempat dan apa tugasnya yang harus siap menunggu perintah.
5.	Alarm kebakaran kapal :
	Alarm ini harus didikuti dengan beberapa tiupan panjang dengan waktu antara tidak kurang dari 10 detik.
6.	Denah Peralatan Pemadam Kebakaran :
	Harus dipasang secara tetap pada tempat-tempat yang mudah dilihat disetiap geladak.
7.	Pengawasan dan pemeliharaan :
	Peralatan pemadam kebakaran harus selalu siap untuk digunakan setiap saat, maka perlu dilakukan pengecekan secara berkala oleh perwira yang bertanggung jawab atas pemeliharaan dan pengisian tabung yang tepat waktu.
8.	Keterampilan ABK
	Agar supaya dalam mengatasi keadaan darurat yang terjadi diatas kapal dapat berlangsung secara cepat, tepat, aman dan terkendali maka sebagai crew kapal kita harus terampil dalam mempergunakan Alat-alat penolong diatas kapal :
	a.	Alat-alat keselamatan diair, meliputi :
		Sekoci Penolong Jaket penolong Rakit penolong Pelampung penolong Alat pelempar tali Distress signals Alat – alat apung lainnya Lampu sorot
	b.	Alat-alat pemadam kebakaran, meliputi :
		Emergency fire pump, fire hydrants Hoze and Nozzles Peralatan pemadam kebakaran jinjing dan tetap Fire detector system Instalasi CO2 Sistem Sprinkler Axes & Bars Alat-alat bantu pernafasan Fireman’s Outfits Sand in Boxes

PROSEDUR PENANGGULANGAN DAN PENYELAMATAN TERHADAP BERBAGAI MACAM KEADAAN DARURAT DI KAPAL

Tata cara khusus prosedur darurat untuk mengatasi kejadian tubrukan

Bunyikan sirine / alarm bahaya
Mengolah gerk kapal untuk mengurangi pengaruh tubrukan
Pintu-pintu kedap air dan pintu-pintu kebakaran otomatis ditutup
Lampu-lampu dek dinyalakan
Nahkoda diberitahu
Vhf dipindah ke chanel 16
Awak kapal dan penumpang dikupulkan dimuster station
Posisi kapal tersedia dikamar radio
Tangki-tangki dan got-got disounding

Tata cara khusus prosedur darurat untuk mengatasi kapal kandas

Stop mesin
Bunyikan sirine / alarm bahaya
Pintu-pintu kedap air ditutup
Nahkoda diberitahu
Kamar mesindiberitahu
Vhfdipindah ke channel 16
Tanda-tanda kapal kandas dibunyikan / diperlihatkan
Lampu dek dinyalakan
Got-got dantangki-tangki disounding
Kedalaman laut disekitar kapal disounding
Posisi kapal tersedia dikamar radio

9.3. Menggunakan Alat Pemadam Kebakaran

Kalau diperhatikan api yang besar itu sebenarnya berasal dari api yang kecil, kemudian karena tidak terkendalikan akan menjadi besar dan melalap apa saja yang ada disekitarnya. Untuk kepentingan atau kegiatan tertentu api yang kecil sengaja diperbesar seperti pada kegiatan pembakaran biji besi, pembakaran genteng/batubara dan lain sebagainya.
Jadi kebakaran itu adalah nyala api yang tidak dapat dikendalikan yang akan membahayakan keselamatan jiwa dan harta benda.
Mencegah bahaya kebakaran akan lebih baik dari pada mengatasi atau memadamkan kebakaran. Pada setiap kejadian kebakaran tindakan awal atau sedini mungkin adalah sangat menentukan, karena pada saat itu api masih kecil dan mudah dikendalikan.
Tindakan awal ini harus dilakukan dengan cepat dan tepat, karena keterlambatan atau kesalahan bertindak dapat mengakibatkan kegagalan fatal. Untuk dapat bertindak dengan cepat dan tepat diperlukan pengetahuan tentang cara-cara pencegahan dan penanggulangan bahaya kebakaran yang memadai

9.3.1. Sebab-sebab terjadinya kebakaran dapat dibagi menjadi 3 faktor :

Bahan yang mudah terbakar.
Barang padat, cair atau gas kayu, kertas, textil, bensin, minyak, acetelin dll)
Panas ( Suhu ).
Pada lingkungannya memiliki suhu yang demikian tingginya, (sumber panas dari Sinar Matahari, Listrik (kortsluiting, panas energi mekanik (gesekan), Reaksi Kimia, Kompresi Udara)
Oksigen ( O2 ).
Adanya Zat Asam (O2) yang cukup. Kandungan(kadar) O2 ditentukan dengan persentasi (%), makin besar kadar oksigen maka api akan menyala makin hebat, sedangkan pada kadar oksigen kurang dari 12 % tidak akan terjadi pembakaran api. Dalam keadaan normal kadar oksigen diudara bebas berkisar 21 %, maka udara memiliki keaktifan pembakaran yang cukup.

Dari ketiga faktor tersebut saling mengikat dengan kondisi yang cukup tersedia. Ketiga faktor tersebut digambarkan dalam bentuk hubungan segitiga kebakaran sebagai berikut :

Gambar. 9.1. Segitiga Kebakaran

Perlu diperhatikan apabila salah satu dari sisi dari segita tersebut diatas tidak ada, maka tidak mungkin terjadi kebakaran. Jadi setiap kebakaran yang terjadi dapat dipadamkan dengan tiga cara yaitu :